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新能源汽車獲電力改革政策紅利

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新能源汽車獲電力改革政策紅利

發布日期:2018-04-10 作者: 點擊:

    我國充電基礎設施建設工作正在從粗放式增長轉變為追求質量發展的新階段,由此將給汽車行業的電動化發展打下堅實的基礎。

    當內燃機與電動化相結合成為車用動力技術發展的新方向,能源行業就成為了推動新能源汽車發展的重要力量。事實上,從今年全國兩會上傳遞出的聲音以及近日發布的《2018年能源工作指導意見》來看,今年我國能源體制改革即將迎來升級版,這將進一步推動電價改革、降低新能源汽車的用電成本,以及加快推廣峰谷電價模式等加速落地。隨著相關紅利的釋放,我國汽車行業的電動化進程有望駛入“快車道”。


讓汽車成為終端能源消費革命主陣地

     “近20年來,電能成為終端消費增長最快的能源品種,根據我們的研究,提升電氣化水平是提高能源利用效率的關鍵。我國電能占終端能源消費比重每提高1個百分點,單位GDP能耗可下降3個百分點以上。”相關人士提出,進入21世紀以來,以建立清潔低碳現代能源體系為目標的新一輪能源革命正在全球蓬勃興起,能源轉型加速推進的重要舉措之一即為再電氣化。

      從能源生產角度看,再電氣化體現為水能、風能、太陽能等清潔能源的大規模開發和運用,這些清潔能源只有轉化為電能才能高效利用;從終端消費看,再電氣化體現為電能對煤炭、石油等化石能源的深度替代。

      雖然近年來我國電能占終端能源消費比重已超過20%,較2000年提高了7.2個百分點,與德國(21.5%)和美國(21.9%)相當,但舒印彪指出,作為終端能源消費的重要領域,我國在交通用能中電力消費所占比例僅為1.5%左右,隨著新能源汽車產銷規模的不斷擴大,其有望成為我國能源消費革命的主陣地。因此,完善基礎充電設施建設、加快電價改革、推廣和普及峰谷電價模式成為了我國能源行業目前的主要著力方向和重要舉措。

      值得一提的是,能源行業專家強調,為促進新能源汽車的能源消費,在路線選擇上不應偏廢,尤其在插電式混合動力汽車所占市場份額較低,但擁有更高消費者認可度的現狀下,其電能消費總量的提升空間明顯比純電動汽車更大。


充電設施建設由粗放式增長轉向高質量發展

       “當前新能源汽車發展的最大掣肘是基礎充電設施建設,主要問題在于場地難、擴容難、協調難、管理難。”對此,國家能源局副局長劉寶華坦言,充電基礎設施行業目前面臨著基礎不牢固、發展不均衡不充分等問題,充電設施平均利用率和行業盈利能力低,商業模式尚未成熟,有待進一步探索。此外,我國目前充電設施總量雖然較大,但技術水平依然偏低,只能實現單向充電,還難以與電網互動,私人充電設施無法提供智能共享服務。

      劉寶華透露,下一步國家能源局將會同相關部門和相關企業,抓好充電基礎設施的創新發展,推動充電基礎設施發展邁上新臺階,重點在三個方面著力:首先,支持探索創新充電商業模式,督促車企深度參與充電運營服務,推動充電運營商與新能源出租車、網約車等企業加強合作,提高運營效率,同時配合相關部委,指導各地完善充電設施建設獎補辦法,切實發揮好獎補資金的導向作用。

      其次,加快推動先進技術研發,一方面加快柔性充電技術推廣應用,加強無線充電、智能充電等關鍵技術攻關;另一方面,支持私人充電設施開展智能化改造,提供共享充電服務,并將在重點區域開展充電設施與電網互動試驗示范。

      第三,推動充電服務平臺整合發展,通過積極發揮充電基礎設施促進聯盟等行業組織的作用,實現充電樁龍頭企業平臺數據的共享,利用中央補助資金的杠桿作用,加快推動國家級服務平臺整合發展,為新能源汽車用戶提供更加智能便捷的充電服務。

     值得注意的是,《2018年能源工作指導意見》在提及“推動能源綠色消費”時明確指出,將優化充電設施建設布局,建設適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系,并提出了今年充電樁數量不升反降的建設目標。這透露出我國充電基礎設施建設工作正在從粗放式增長轉變為追求質量發展的新階段,由此將給汽車行業的電動化發展打下堅實的基礎。

來源:中國汽車報


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